ال الألومنيوم للسيارات يشهد محتوى صناعة السيارات نموًا متزايدًا وسيستمر في النمو. مع تطور هذا التوجه، كيف تطور تركيز صناعة السيارات على الألمنيوم المستخدم في صناعة السيارات؟ ما هي الاتجاهات الرئيسية السائدة اليوم؟

لا يزال تخفيف الوزن أمرًا بالغ الأهمية لكلٍّ من مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية (ICE) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs). تُعتبر مركبات محركات الاحتراق الداخلي، بفضل أنظمة بطارياتها، أثقل بكثير - بأكثر من 1000 رطل - من مركبات محركات الاحتراق الداخلي. يُعدّ الألومنيوم المستخدم في صناعة السيارات المعدن الأمثل لموازنة هذا الوزن، مما يُمكّن مركبات محركات الاحتراق الداخلي من تلبية متطلبات مدى القيادة للعملاء. كما يُتيح هذا الألومنيوم لشركات صناعة السيارات تصميم مركبات أكبر حجمًا يرغب بها العملاء، مع دعم أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو جهدٌ سعت إليه صناعة الألومنيوم لعقود.

إن هدف تحقيق 50% من مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 هو هدف تطوعي. ووفقًا لتوقعات إنتاج السيارات الصادرة عن شركة الأبحاث الخارجية Global Data، قد تمثل السيارات الكهربائية حوالي 40% من مزيج إنتاج السيارات بحلول عام 2030. وهناك عامل آخر يجب مراعاته وهو أنه بين عامي 2022 و2030، سيتم إطلاق أكثر من 300 طراز جديد من السيارات، ومن المتوقع أن تكون الغالبية (أكثر من 55%، على ما أعتقد) سيارات كهربائية خالصة (الشكل 3). ومن الواضح أن هذا سيكون اتجاهًا رئيسيًا في المستقبل. ومع ذلك، تشير هذه الأرقام أيضًا إلى أن 45-60% من السيارات بحلول عام 2030 ستظل نماذج تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي، والتي يجب أن تظل متوافقة مع لوائح ثاني أكسيد الكربون. وكما تحتاج السيارات الكهربائية الخالصة إلى تقليل الوزن لتحسين المدى، تحتاج مركبات محركات الاحتراق الداخلي أيضًا إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. لذلك، يظل تخفيف الوزن مشكلة رئيسية يجب معالجتها في العقد المقبل.

على مدار العقد الماضي، أعلنت الصناعة عن استثمارات تُقدر بنحو 9 مليارات دولار لدعم نمو قطاع السيارات، بما في ذلك المركبات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية بالكامل. وتُعدّ هذه السوق سوقًا محورية وجوهرية لصناعة الألمنيوم، وتشمل مصانع الدرفلة، وآلات البثق، وآلات التشكيل، والمسابك.

كيف يختلف اتجاه نمو صناعة الألمنيوم للسيارات في أمريكا الشمالية عنه في أوروبا؟ يكمن الاختلاف الأول في اختلاف اللوائح بين الولايات المتحدة وأوروبا. لا تزال الولايات المتحدة تركز على أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما يسمح لمصنعي المعدات الأصلية (OEMs) بتحديد مزيجهم من محركات الاحتراق الداخلي (ICE) والمركبات الكهربائية البحتة (EVs) بناءً على قاعدة مستهلكيهم. في المقابل، يفرض الاتحاد الأوروبي التخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) بحلول موعد نهائي محدد، حيث تضع كل دولة أهدافها الخاصة. تميل المركبات في الولايات المتحدة أيضًا إلى أن تكون أكبر حجمًا من تلك الموجودة في أوروبا. تتطلب المركبات الأكبر محركات وعجلات أكبر، مما يستلزم المزيد من مصبوبات الألمنيوم. وهذا يعني أيضًا زيادة الطلب على تخفيف الوزن لتلبية متطلبات ثاني أكسيد الكربون. ونتيجة لذلك، كانت الولايات المتحدة رائدة تاريخيًا في محتوى الألمنيوم للسيارات لكل مركبة، وبالتالي في الطلب الإجمالي. ومع ذلك، نظرًا للدفعة القوية للسيارات الكهربائية الملحوظة في الاتحاد الأوروبي، ستتفوق أوروبا في النهاية على سوق أمريكا الشمالية من حيث محتوى الألمنيوم للسيارات لكل مركبة.

يشهد محتوى الألومنيوم في صناعة السيارات ارتفاعًا مستمرًا. مع تطور هذا التوجه، كيف تطور تركيز صناعة السيارات على الألومنيوم؟ ما هي الاتجاهات الرئيسية السائدة اليوم؟

لا يزال تخفيف الوزن أمرًا بالغ الأهمية لكلٍّ من مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية (ICE) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs). تُعتبر هذه المركبات، بفضل أنظمة بطارياتها، أثقل بكثير من مركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) - بأكثر من 1000 رطل. يُعد الألومنيوم المعدن الأمثل لموازنة هذا الوزن، مما يُمكّن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من تلبية متطلبات مدى القيادة للعملاء. كما يُتيح ذلك لشركات صناعة السيارات تصميم مركبات أكبر حجمًا يرغب بها العملاء، مع دعم أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو جهد سعت إليه صناعة الألومنيوم لعقود.

إن هدف تحقيق 50% من مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 هو هدف تطوعي. ووفقًا لتوقعات إنتاج السيارات الصادرة عن شركة الأبحاث الخارجية Global Data، قد تمثل السيارات الكهربائية حوالي 40% من مزيج إنتاج السيارات بحلول عام 2030. وهناك عامل آخر يجب مراعاته وهو أنه بين عامي 2022 و2030، سيتم إطلاق أكثر من 300 طراز جديد من السيارات، ومن المتوقع أن تكون الغالبية (أكثر من 55%، على ما أعتقد) سيارات كهربائية خالصة (الشكل 3). ومن الواضح أن هذا سيكون اتجاهًا رئيسيًا في المستقبل. ومع ذلك، تشير هذه الأرقام أيضًا إلى أن 45-60% من السيارات بحلول عام 2030 ستظل نماذج تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي، والتي يجب أن تظل متوافقة مع لوائح ثاني أكسيد الكربون. وكما تحتاج السيارات الكهربائية الخالصة إلى تقليل الوزن لتحسين المدى، تحتاج مركبات محركات الاحتراق الداخلي أيضًا إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. لذلك، يظل تخفيف الوزن مشكلة رئيسية يجب معالجتها في العقد المقبل.

على مدار العقد الماضي، أعلنت الصناعة عن استثمارات تُقدر بنحو 9 مليارات دولار لدعم نمو قطاع السيارات، بما في ذلك المركبات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية بالكامل. وتُعدّ هذه السوق سوقًا محورية وجوهرية لصناعة الألمنيوم، وتشمل مصانع الدرفلة، وآلات البثق، وآلات التشكيل، والمسابك.

كيف يختلف اتجاه نمو الألومنيوم المستخدم في صناعة السيارات في أمريكا الشمالية عنه في أوروبا؟ يكمن الاختلاف الأول في اختلاف اللوائح بين الولايات المتحدة وأوروبا. لا تزال الولايات المتحدة تركز على أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما يسمح لمصنعي المعدات الأصلية (OEMs) بتحديد مزيجهم من محركات الاحتراق الداخلي (ICE) والمركبات الكهربائية البحتة (EVs) بناءً على قاعدة مستهلكيهم. في المقابل، يفرض الاتحاد الأوروبي التخلص التدريجي من مركبات الاحتراق الداخلي بحلول موعد نهائي معين، حيث تضع كل دولة أهدافها الخاصة. تميل المركبات في الولايات المتحدة أيضًا إلى أن تكون أكبر حجمًا من تلك الموجودة في أوروبا. تتطلب المركبات الأكبر محركات وعجلات أكبر، مما يستلزم المزيد من مصبوبات الألومنيوم. وهذا يعني أيضًا زيادة الطلب على تخفيف الوزن لتلبية متطلبات ثاني أكسيد الكربون. ونتيجة لذلك، كانت الولايات المتحدة رائدة تاريخيًا في محتوى الألومنيوم لكل مركبة، وبالتالي في الطلب الإجمالي. ومع ذلك، نظرًا للدفع الملحوظ في السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، ستتفوق أوروبا في النهاية على سوق أمريكا الشمالية من حيث محتوى الألومنيوم لكل مركبة.

تُعدّ عمليات البثق الفئة الرئيسية التالية، حيث تلعب دورًا محوريًا في الانتقال إلى الكهرباء. وتُعتبر عمليًا المادة الأساسية للعديد من علب البطاريات. وفيما يتعلق بالتطبيقات الرئيسية، كما ذكرتُ، ستكون علب البطاريات مجال نمو رئيسي للألمنيوم في مختلف أشكال المنتجات. وتستخدم صفائح للأغلفة العلوية والسفلية. مقاطع الألمنيوم المبثوق للهياكل أو العوارض المستعرضة، وهناك أيضًا إمكانية لاستبدال الهياكل متعددة المكونات بهياكل مصبوبة بجيكا. في حين أن السيارات الكهربائية لا تتطلب مكونات تقليدية لنظام الدفع مثل كتل المحرك ورؤوس الأسطوانات، إلا أن الألومنيوم المستخدم في هذه الأجزاء يُعوّض بزيادة استخدام الألومنيوم في مجالات أخرى، بما في ذلك مصبوبات المحركات وعلب التروس الكهربائية، بالإضافة إلى علب التروس المتصلة بها. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون العديد من المكونات الإلكترونية مثل العاكسات والمحولات في السيارات الكهربائية مقاومة للماء، مما يخلق المزيد من الفرص لـ محتوى مقاطع فتحات الألومنيوم ومقاطع الألمنيوم المبثوقة .

ومن وجهة نظر صناعة الألمنيوم، فإن دورنا هو دعم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية من خلال توفير الحلول، نعلم أن شركات صناعة السيارات تركز على استراتيجيات متعددة المواد. عند التفكير في خفض الوزن وزيادة المدى، فإنها تستكشف طرقًا لخفض تكاليف البطاريات والمكونات الأخرى مع جعلها أصغر حجمًا وأكثر كفاءة. يشهد السوق تغيرات كبيرة، بدءًا من أنواع المركبات وصولًا إلى البنية التحتية للبطاريات والشحن، بالإضافة إلى تطبيق تقنيات جديدة في المركبات. يُبشر تخفيف الوزن والألمنيوم بمستقبل واعد للغاية.